柴油發電機組主用功率和備用功率的含義
[2]柴油發電機組的主用功率又稱為連續功率或長行功率，在國內，普遍都是用主用功率來標識柴油發電機組的，而在上又是采用備用功率，又稱為zui大功率來標識柴油發電機組，市場上常常有不負責任的廠家用zui大功率當作連續功率來介紹和銷售機組，造成許多用戶在這兩個概念上產生誤解。 
柴油發電機組在我們國內是用主用功率即連續功率來標稱的，發電機組能夠在24小時之內連續使用的zui大功率我們稱之為連續功率，而在某一時段內，標準是每12個小時之內有1個小時可在連續功率的基礎上超載10%，此時的機組功率就是我們平時所說的zui大功率，即備用功率，也就是說，如果您購買的是主用400kw的機組，那么您12個小時之內有1個小時可以運行到440kw，如果您購買的是備用400kw的機組，假如您不超載平時都開在400kw，其實該機組一直都開在超載狀態(因為該機組實際額定功率只有360KW)，這對機組是非常不利的，將會縮短機組的壽命和造成故障率增高。 
  
   

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柴油發電機組拉缸故障
1.柴油發電機組發生拉缸后的外部特征是聲音發生變化，排氣冒黑煙。 
2.活塞、活塞環及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發動機不能正常運轉，甚至在很短的時間內，由于活塞、活塞環與缸套咬死而停車。 
柴油發電機組拉缸故障原因 
1.拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由于高溫而“熔接"拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質點扯斷。 
2.柴油發電機組拉缸的zui根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質量外，使用不當也可能造成柴油發電機組拉缸故障，具體地說有如下幾點： 
1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。 
2.潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。 
3.柴油機過熱。 
4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。 
5.活塞及活塞環質量差。 
從(cong)使(shi)用的(de)角度(du)講(jiang)，還要注意盡量避免突然增(zeng)加負荷或(huo)緊急停車，起動前(qian)用搖(yao)把將曲(qu)軸轉動幾(ji)圈，使(shi)磨(mo)擦表面保持(chi)一(yi)定的(de)潤滑油(you)。